據(jù)CNBC報(bào)道，沃利·諾文斯基（Wally Nowinski）在16歲時(shí)就有了自己的車(chē)，他所居住的密歇根州正是美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的中心。然而在紐約生活了兩年之后，諾文斯基選擇賣(mài)掉自己的汽車(chē)，依靠打車(chē)、共享汽車(chē)和共享單車(chē)出行。

現(xiàn)年32歲的他并非唯一一個(gè)這么做的美國(guó)人。

于本周四公布的路透/易普索民意調(diào)查顯示，過(guò)去12個(gè)月中，將近1/4的成年美國(guó)人進(jìn)行過(guò)汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)，其中9%的人選擇Uber和Lyft等打車(chē)服務(wù)作為自己的主要出行方式。

另有與此比例相當(dāng)?shù)氖茉L者表示他們計(jì)劃在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)賣(mài)掉私家車(chē)并轉(zhuǎn)向打車(chē)服務(wù)。

雖然這一比例并不高，然而小部分人轉(zhuǎn)向打車(chē)服務(wù)的趨勢(shì)可能顯示著在更多消費(fèi)者心中，共享汽車(chē)足以取代私家車(chē)。

目前尚不清楚共享汽車(chē)司機(jī)群體的壯大是否足以彌補(bǔ)私家車(chē)購(gòu)置的長(zhǎng)期下降。

Lyft交通運(yùn)輸政策總監(jiān)Emily Castor曾預(yù)言私家車(chē)在未來(lái)將會(huì)變成“非必需品”，并將路透/易普索報(bào)告視為自己預(yù)言的佐證。Uber交通政策與研究主管Andrew Salzberg亦對(duì)調(diào)查結(jié)果表示贊同。

由于路透/易普索調(diào)查是首個(gè)關(guān)于這一問(wèn)題的調(diào)查，單憑一次研究尚無(wú)法得知打車(chē)服務(wù)和私家車(chē)購(gòu)置兩者之間的“此消彼長(zhǎng)”是否有加速跡象。受訪者也未被問(wèn)到他們是否會(huì)因打車(chē)服務(wù)而放棄購(gòu)置私家車(chē)。

調(diào)查顯示，39%的美國(guó)人使用過(guò)打車(chē)服務(wù)，其中27%的人每周使用超過(guò)一次。

加利福尼亞大學(xué)伯克利分校研究員蘇珊·沙恩（Susan Shaheen）指出，調(diào)查結(jié)果與其在2016年進(jìn)行單向汽車(chē)共享研究所得結(jié)果相一致。不過(guò)她也指出路透/易普索調(diào)查并未涉及到目前尚未擁有汽車(chē)的人群是否會(huì)因打車(chē)服務(wù)或共享汽車(chē)而不再購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。

運(yùn)輸顧問(wèn)布魯斯·沙勒（Bruce Schaller）指出打共享打車(chē)的興起可能源于城市人口出入以及就業(yè)變化等因素。并指出雖然這并沒(méi)成為目前的主要趨勢(shì)，但已有相當(dāng)一部分人改變了自己的出行方式，更多使用打車(chē)服務(wù)而非私家車(chē)。很多人同時(shí)使用多種共享交通工具，比如打車(chē)服務(wù)、共享汽車(chē)和共享單車(chē)。

汽車(chē)分析師艾倫·鮑姆（Alan Baum）認(rèn)為，汽車(chē)制造商在打車(chē)服務(wù)的興起中看到新市場(chǎng)，并投資發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。福特汽車(chē)發(fā)言人艾倫·霍爾（Alan Hall）稱(chēng)這些因素推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)公司同時(shí)成為移動(dòng)公司。

路透/易普索調(diào)查于4月5日在線進(jìn)行。584名受訪者表示他們?cè)谶^(guò)去12個(gè)月內(nèi)賣(mài)掉私家車(chē)，566人稱(chēng)計(jì)劃在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)賣(mài)掉私家車(chē)。